| 记者体验高温下的机务工作——— |
| 工作服一天湿透好几次 |
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- 2013年08月08日
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 | 记者跟随机务人员检查飞机各部件是否正常。记者 王璐 摄 |
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本报8月7日讯 (记者 英子 实习生 李丽)飞机起飞前,舱门打开,乘客从登机口沿廊桥走来准备登机。在绿色的廊桥下,有一群人为了飞行安全在忙前忙后,他们就是机务处的工作人员。7日上午,记者跟随临沂机场有限公司机务处的工作人员一起,感受高温下的机务工作。
7日早,记者与机务处当日值班小组一起来到机坪。根据要求,机务人员要在飞机降落前15分钟在机位处等待,期间要检查跑道上是否有散落的石子、金属碎片等杂物,防止降落时飞机吸入造成损伤。
尽管只是早上8点多,但室外的温度已超过30℃。来到机坪,更能深刻地体会到什么是“热浪滚滚”。十几分钟后,由北京飞往临沂的飞机降落。
记者跟随该组负责人解建亮,按相应的检修单对飞机进行逐项检查,检查结束要在检修单上签字。看着检修单上满眼的专业名词,以及需要检查的各种密密麻麻的管路、复杂密集的部件,记者如坠云雾。解建亮早已练就了一双“火眼金睛”,一排螺丝,他只需扫上一眼,就能准确地判断是否有螺丝松动。这些看起来“毫不费力”的工作背后,其实是每一名机务人员“相当费力”地进行大量培训学习、考核、实践的结果。
检查还未过半,记者后背的衣服就已经湿透。解建亮脸上的汗吧嗒吧嗒往下滴,掉到地上砸出黄豆大小的痕迹,然而很快汗迹就没了踪影。“现在地表温度应该超过40℃,这还算低的,午后地表温度能达到近70℃。一天下来,衣服不知道湿了又干、干了又湿地重复多少次。”解建亮说。
全部检查结束后,由作为整机放行人员的解建亮签字放行,之后飞机才可起飞。而且,在起飞后的5分钟内,机务人员仍要呆在机坪进行最后检查。
中午11点多,上午的航班检查结束。由于航班之间间隔时间较短,解建亮与机务组人员一直在机坪上工作,他们放在休息室里的水已经凉透,但一口也没喝上。
□记者手记
机务工作需要高度责任心
飞机到达指定机位后,机务人员迅速将飞机轮挡放在相应位置,并给机长信息,表示可以松刹车。
这样一个动作,可能只需要两分钟,但机务工作复杂细致,哪怕只是一个放轮挡的动作,都是有讲究的。“要根据飞机轮的宽度等选择不同的轮挡,在放置轮挡时,与胎面的距离要小于等于2.5厘米。”解建亮说,距离过大起不到作用,太小又容易导致轮挡被飞机轮压住,“每一个动作都要有根据”。
在轰轰的飞机声中,解建亮向记者讲解各部件的作用、检修要点时,都是靠“喊”。常年面对大分贝的声音,机务人员的听力都受到不同程度的损伤,不过这并没有浇灭他们工作的热情。一名机务人员说:“从小就喜欢飞机,就是喜欢和飞机打交道,再苦也开心。”
在机务组中,流行着“一手托着国家上亿的资产,一手托着上百人的性命”的说法。对解建亮和他的同事而言,这绝不仅仅是一个比喻,更是压在他与机务处同事身上的一个重担。
“机务人员的工作,就是保障飞机的正常、安全运行。对于我们,哪怕是一个很小的疏忽,都有可能带来不堪设想的后果,所以不仅要求我们有过硬的技术,更重要的是对机务工作保持高度的责任心,对每一项需要检查的项目都做到认真细致的检查。”解建亮说。
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