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- 2013年08月12日
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 | 繁忙的临沂物流站场(资料照片)。 |
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从今年8月1日起,物流行业也全面推行营业税改征增值税试点。近日,记者在采访中了解到,物流企业普遍反映,货物运输服务税率上调过高,企业税负将大幅增加。据估算,平均增加120%左右,严重影响了企业的经营效益。
“营改增”怎么“改”?商户有话要说
近日,记者走访金兰物流基地、天源国际物流园了解到,尽管自8月1日起已对物流行业实行“营改增”,但大多数物流企业或商户并未执行。
一位不愿透露姓名的商户告诉记者,“营改增”应该适用于大型物流企业,而临沂大部分是小微企业,并不适用“营改增”。
该商户称,临沂物流行业的服务对象大部分是批发商户,换一种说法,服务的大部分是个体工商户,他们到物流企业发货,90%以上是由对方提付运费,那么,让发货方开增值税发票显得毫无意义。另一方面,临沂物流企业小而散,同样从发货方面得到体现,少则几元、十几元,多则上千元,额度大小不已,开增值税发票显得不好操作,尤其对于几元运费的业务。
“物流企业或商户给客户开增值税发票,客户一般不会要,因为要了没有用。所以,“营改增”在物流企业实际操作起来十分困难。”该商户称,物流公司除了自营车辆,其他的均是私家车主,开增值税发票,对他们来说,也同样没有意义。
另一位商户告诉记者,国家的政策是好的,但临沂物流业确实有其特殊性,建议有关部门因地制宜,酌情考虑临沂物流行业如何实施“营改增”。
一家物流园区的负责人称,临沂商城历经30多年持续繁荣,其主要原因是因为物流洼地的支撑。目前,临沂商城拥有各类物流企业1700多家,从业人员1.46万人,拥有公路配载线路2000多条,覆盖全国所有县级以上网点,物流成本比全国平均低20%-30%。对于临沂物流,应该看到物流行业的价值,是对整个临沂商城的贡献,而不能以税的方式体现。
国际货代:利润不如税率高
近日,市区一家货代公司接待了一个客户,对方准备发10箱胶合板,但因为多出的增值税,需要双方共同承担,已经上门的生意被客户取消了。
该货代公司称,“营改增”之后,他们的经营形式变得有些严峻,明显感觉到客户在流失。
该货代公司业务经理向记者算了一笔账:从青岛港口到尼日利亚的阿帕帕,一个大柜以前的费用为3000美元加2500元人民币,现在增加了6.83%的增值税后,船公司实际要收3204.9美元加2670.75元人民币,比以前的费用相当于多出了1441.13元人民币。
到尼日利亚的海运费一个小柜2000美元外加2000元人民币,现在增加了6.83%的增值税后,就成了2136.6美元和2136.6元人民币,这样的话美元增加了136.6,人民币增加了136.6,折合人民币增加了983.52元。
如果多出的费用完全由该货代公司承担,该公司粗略计算了一下,大概每年要承担150万元的费用。
“如果要承担多出的150万元,企业就垮掉了,因为利润不如利率高,所以要将这150万元合理地分配给客户一部分,共同承担。”该公司业务经理说,所以公司现在主要的工作就是在跟客户沟通增值税分配方面的事宜。
中国物流与采购联合会发布消息称,国际货代业取消了差额纳税政策,由于上游国际运输执行免税和零税率政策,国际货代业没有进项税抵扣,如果全额征税,绝大多数企业将出现严重亏损。企业建议,对国际货代业免征增值税,这样可以解决“营改增”后对行业税负的影响,同时也符合国际惯例。
“营改增”实施后期待减负举措
“当前物流行业竞争已趋白热化,价格战此起彼伏,大多数的成本控制权又不在物流企业手中,物流企业发展渐渐缺少稳固的基础。”11日,东渝物流有限公司董事长王克东接受记者采访时说。
王克东介绍,临沂商贸物流业大多数经营户所能依靠的是临沂批发市场的物流需求,而这一需求又不稳定,利润随市场销售季变化而变化,旺季时“撑死”,淡季时“饿得慌”,大多数物流经营户就是这样走过来的。
王克东说,物流公司的成本大多来自道路运输成本,除去购置车辆的资金和司机费用,主要构成是油价、车辆维护保养、以及路桥通行费,这三项占到总成本的60%左右。油价上涨趋势难以避免,运输成本也就跟风涨,在激烈的竞争环境下,运费涨不起来,商户就没钱赚。
王克东认为,对于物流企业来讲,“营改增”后会出现税负增加的情况。“增值税征收面对的是一般纳税人,道路运输行业的一般纳税人申请需要以是否有自有车辆来衡量。”
王克东说,临沂众多的物流商家,拥有自有车辆能申请一般纳税人的不多,大多数是个体工商户,车辆多为挂靠运营,他们的经营难以用“营改增”后的税率来征收增值税,所以整体上来说,“营改增”对于临沂物流行业来说影响并不大,但对于作为一般纳税人的正规物流企业来说却影响深远。
“如果将车辆的维修保养、购买成本等也算到应抵项目中,物流经营户会有一定受益。”王克东说,期待税管部门出台“营改增”相应举措,将更多应抵扣项目明细化,减少物流企业税负。
□算算账
综合收入4万 每月多交800
“营改增”后,物流企业的税负会增加多少?一位物流经营户算了一笔账。
“营改增”后,需要先计算出应征额和应抵额,二者之差便是应征收增值税的额度,这个额度乘以11%就能得出应缴纳的增值税。
“假设物流公司一辆自有车辆每个月的综合收入是4万元,每个月的综合成本按2万元计,按照税前收入应征额抵扣税前成本应征额,‘营改增’后按11%征收增值税,应缴纳增值税约为1982元。”该物流经营户说。
“营改增”之前的营业税率按3%计算,如果忽略城建税与教育附加,月综合收入为4万元的货车,应缴纳营业税约为1165元,无抵扣项。
“两者一减得出817元,这就是‘营改增’后一个月增加的税收,一年就是9804元。如果一家物流企业或商户拥有10辆车,按照以上计算方法,该物流企业或商户一年要多缴纳98040元。”该物流经营户说,物流企业的税负明显增加。
不过,现在税务部门尚未发布应抵消部分成本构成,所以上述只是一个粗略的计算方法。
何为“营改增”
“营改增”的意思是以前缴纳营业税的应税项目改成缴纳增值税,增值税就是对于产品或者服务的增值部分纳税,减少了重复纳税的环节。
简单地说,生产者按100元销售一个产品时已经缴纳了相应的税金,中间商再次销售时卖出150元,那么他购买时花的100元相应的税金可以抵减,中间商只需要对增值的50元计算缴纳相应的税金。
同样,服务业“营改增”就是对以前交营业税的项目比如提供的服务,也采取增值部分纳税的原则计税。
本报记者 孙贵坤 贺可功
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