| 记者夜间体验铁路线路工—— |
| 为了一毫米,炼就“火眼金睛” |
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- 2013年08月15日
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 | 赵爱民带着记者查看需要打磨的钢轨焊缝凹面并详细讲解。 |
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本报8月14日讯 (记者李诗源 通讯员 王忠晨)维修时间需要行车调度命令、钢轨之间尺寸差距不能超过正负4毫米……他们身上肩负着安全重任,在点滴之间计较着每一毫米的差距,他们就是铁路线路工。13日晚,记者跟随临沂工务段的工作人员,体验他们“点滴计较”的维修工作。
13日21时30分,记者与临沂线路车间党总支书记赵爱民一起,来到兖石线上行沭埠岭——临沂站间K178+500-K177+500沂河特大桥附近,等待行车调度命令进行维修作业。
22时左右,对讲机中传出“区间天窗维修点为22:05至00:05”的命令。“走,工作开始了。”赵爱民疾步向前走去。
赵爱民首先带着记者查看需要打磨的钢轨焊缝凹面,他将尺子放到钢轨平面用手电筒照了一下,平面有一凹陷处漏出光亮。“用标尺一测,就知道是否在规定范围内。”赵爱民说。
随后记者跟随赵爱民来到钢轨起平捣固维修现场。施工现场,黄师傅趴在钢轨上不断挪移地方,聚精会神地盯着不远处线路作业。有一名线路工用起道机提升钢轨高度,等黄师傅喊停后,两名工作人员用捣固棒对此处进行捣固。
“你来试试黄师傅的这项工作。”根据赵爱民的指导,记者先跪在窄窄的钢轨上,两手撑地,使劲俯身,侧头查看远处铁轨是否是直线。虽然现场有探照灯,但视线依旧不够清晰。看到记者连续几次都没看到铁轨异样,赵爱民边做示范边提示,“要看钢轨下颚才行。”
试验多次,记者终于发现正在施工的钢轨处比其他部分有一点下陷。对于记者提出肉眼如何确保消除误差的疑惑,赵爱民说,线路工人已经练就了“火眼金睛”,误差一般能控制在2毫米内。
现场机器轰鸣,散发出一阵阵熏人的热气和油烟的味道,施工人员的工作服被汗水浸湿,双臂被震动的捣固棒震得发麻。他们随手擦了擦脸上的汗,立刻走向另一个维修地点。“平时施工比这更辛苦,白天温度如果能达到35度,钢轨上就能到60度。有时趴在钢轨上查看轨面水平时,手都能被烫伤。”赵爱民说。
14日凌晨,在规定时间结束维修作业后,大家迅速收拾完工具离开现场,临走时才发现,他们的水杯一直放在钢轨一侧,谁也没来得及喝。
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赵爱民:看到列车顺利驶过,再辛苦也值得
对于从事铁路事业29年的赵爱民来说,值班熬夜、顶着烈日维修、冒着暴雨检查……这些都已经是习以为常的事。
在赶往临沂站内五号道岔维修现场时,记者发现赵爱民在一个本子上不断记录。翻看后发现,这是他的工作笔记,里面不仅记录了每天的工作内容,还用红笔标注了注意事项,比如:态度决定一切、教训是提高警惕不能放松等。
“铁路不仅仅是两条钢轨,更负载了乘客的安全甚至生命。”赵爱民说,铁路维修工作一丝一毫都不能马虎,必须24小时时刻准备着。
“前段时间下大雨的时候,半夜12点我接到电话,听见铃声我瞬间清醒了,好在没有什么大事。”对于维修工来说,越是下雨、下雪、刮风等恶劣天气出现时,他们越得提高警惕。赵爱民坦言,他每天的压力都很大,但他依然热爱这份工作。“看到每一列火车顺利驶过,乘客安全到家,我就算再辛苦也甘之如饴。”
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