| 临沂致胜货物托运部总经理张爱强: |
| 转行再创业 追逐“物流梦” |
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- 2013年11月25日
作者:
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 | 上图为张爱强。 |
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临沂建材批发商张爱强转行做物流生意,从一年赔70万开始,渐渐实现盈利,到每周出车70多辆,张爱强用了5年的时间去追逐自己的“物流梦”。做物流成了一种自我较劲的习惯,张爱强借助自己订下的发展“五年计划”,最终成就了在临沂商贸物流领域"临沂——内蒙古"物流线路中内数一数二的货物托运部。
转行办物流 一年赔70万
2007年寒冬的一天,临沂建材批发商张爱强到内蒙古收账,路上偶然遇见一位多年的朋友。“干了这一年,没挣着钱啊!你呢?”朋友的一席话,让张爱强思忖良久。“何止你没挣着钱,一年下来我也没挣几个。”张爱强一时感慨,让两人达成了一个共识:钱都被物流公司、货物托运部挣走了,那为啥咱不去干物流呢?
说干就干,从内蒙古回来后,张爱强和他朋友就开始筹划创办货物托运部。“两人合伙投资3万元,在蒙山大道边上租了个店铺,作为货运站的场地。”张爱强回忆当年创业的经历说。他在当时的土杂市场已经有建材生意,办物流也算是二次创业了,但他没想到这次的创业之路并没有想象中的平坦。
“一部电话、一台电脑、一间办公室,连自己的车辆都没有,投资3万的货物托运部就这些底子。”张爱强说。办证、租店铺……开一家货运站就用了二十几天,2008年大年初八鸣炮开业,货运站开张了。
“虽然托运部开得很快,但并不是草率行事,我甚至给自己订了一个发展‘五年计划’。”张爱强办物流其实也很慎重,按照他的说法,他是在看别人办物流挣钱,自己才要去尝试的。他的“五年计划”在当时看来,更像是一个梦想,因为按照他的“五年计划”,五年之后,他要注册公司,货运量在同专线中出货量坐上临沂第一的位置。
托运部开起来后,除了本钱,张爱强就剩下一股干劲。“自己不干这一行不知道,其实物流不易干,并不是开家托运部就能挣钱的。”起初,张爱强的货运站没有货源,他的朋友就主动到市场拉客户,张爱强负责装卸、出车。“多个人要多发工资,舍不得雇人,就自己开车去送货,没有装卸工,就自己去装货。”张爱强自己即是老板又是装卸工,有时开着货车去内蒙古送货,带着货运站一帮人干得风风火火。
干得很漂亮,效益如何呢?“年底一算,不仅没挣着钱,还倒赔了70万。”张爱强至今仍记得托运部开业第一年的惨淡生意,赔了70万,最后也算不清楚是怎么赔的,总之是血本无归。
合伙人撤资 7条物流专线剩下3条
第一年赔了70万,不用说张爱强如坐针毡,他的合伙人也坐不住了。“我们很快商议改变经营渠道,开始打广告宣传自己,在更广的区域内寻找客户。”即便是赔钱,张爱强还是倔,想把货物托运部这生意开下去,他认为,只要自己慢慢积攒客户,总有盈利的时候。
“改变坐在家里等货的经营方式,效果还是挺明显的。”张爱强边干边摸索,一点一点积累着经验,这成为他日后能快速发展的基础,但策略归策略,说到底货物托运部效益怎么样?到了2009年年底,账本又摆在张爱强面前。“赔得少了,只赔了万把块钱。”张爱强略感兴奋,生意有盼头了。
张爱强是找着方向了,他又重新拟定了发展规划,准备再拼一把,但这时他的合伙人却出了问题。“2009年快过年的时候,当初一起投资的朋友找到他,说两年了没挣钱,不想干了。”突如其来的变故,将雄心勃勃的张爱强推到风口浪尖。
“他最终还是撤资了,剩下我自己。”那段时间张爱强真想再回去做建材生意,虽然也挣不了几个钱,但总归有个依靠,而且不用这么累,但他转念一想,货物托运部之前的经营方法也是起了作用,几乎是不赔钱了,为啥不干下去。
“当时拿定了主意,即使朋友退出了,我也会继续做下去。”张爱强将建材生意整合掉,用这部分资金,把朋友原先在托运部的股份收购来,总算是度过了这次几乎导致关门的危机。
“托运部主营内蒙古境内的7个城市专线,有时一条线一周都出不了一辆车。”张爱强说,原来的经营方向是全部7条专线都铺开,哪条有货源走哪条,总归有出车的可能,但一年总共只出车70多辆的事实证明这种方法费时费力,关键是效率低下,连成本回收都困难。
朋友走后,张爱强不仅要当司机和装卸工,还要出门找顾客,三头忙,他有点吃不消。“干脆就把生意少的4条专线砍掉,剩下3条核心业务,先把这些做起来,把托运部支撑住。”张爱强打定主意,他说,朋友退出了,托运部成了他自己和自己较劲的生意,时间一长,也就习惯了,硬撑也要撑下去。
“缩减物流专线,意味着丢失一部分客户,但在当时看来,能保住3条线就已经不错了。”张爱强说,当时资金紧张,其中的大部分都用于垫付专线运营了,剩下了呼和浩特、包头、临河三条线是货运站的生命线,再做不起来,货运站就真的关门歇菜了。
重拾4条专线 进军国际物流线路
转眼到了2010年,春节过后,张爱强的托运部如期开张运营,他做的第一件事就是做了一张客户表。“我到底看看这两年托运部积攒了多少客户。”张爱强拿着表细数了一遍,生怕漏掉一个,一共是200余家。
“仅靠这200家顾客,显然是吃不饱饭,必须要继续拓业务。”张爱强开始学习开拓市场的技巧。“那时候整天看一些营销学方面的书,不停地与老物流户交流,增长见识。”张爱强这样学,也是这样做的,凭借前两年的积累,张爱强很快就找准了客户群,货运站业务一经拓展,便收不住手,生意日渐红火。
“挣钱了,今年盈利了。”2011年年底,托运部的会计找到张爱强,拿出账本向他说了一个好消息,上面写着纯利润是两万余元。
“前两年,总是在砸钱,终于见到回头钱了。”张爱强回忆起当初第一次盈利的两万,现在依然感到兴奋,毕竟那是他几年之间辛苦的回报。
区区两万元,对于一个有3条物流专线的物流托运部来说是杯水车薪,旦张爱强却发现了其中的深意:货运站正向好的方向发展,能创造效益了。
张爱强很快意识到,实现盈利是重拾丢掉的物流线路的良机,他很快再次开了临沂通往二连浩特和集宁的物流线路,客户群快速壮大,到了2012年年底,张爱强的客户数量达到2000余家,比2010年整整扩大10倍。
2013年,张爱强把临沂至五原、乌拉特前旗的专线开起来,并在新疆的库尔勒和阿克苏开展了货运业务,至此张爱强的货物托运部达到并超过了开办之初的运营规模,出车数量达到了每周70多辆,比起2009年一年出车70多辆,已是天壤之别。
“现在看来,我当初的规划算是实现了四分之三。”张爱强对于自己近两年的经营感到欣慰,回想当年的困难和艰辛,他觉得现在的托运部还处在发展时期。
已经坐拥7条物流专线,货运量在临沂同线路中数一数二,张爱强似乎并没有满足,2012年,张爱强又去内蒙古,期间得知有通往蒙古国首都乌兰巴托的货运业务。
“我几乎是一下子惊醒,原来国际物流就在身边。”张爱强说。他回来便开始寻找国际货运的客户,到现在一年多的时间,往乌兰巴托总共发货超过2000吨,并且这条渠道已经慢慢畅通。
当下,正值临沂商城国际化浪潮风起云涌。“这是物流发展最好的机会。”张爱强对于国际物流的期待,并不比创业初期对于货物托运部未来的规划少,或许他的下一个创业期即将来临。
文/片 本报记者 贺可功
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