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- 2013年12月28日
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在很多市民的记忆里,临沂公交车的颜色曾经是不同的,有4种颜色。2011年4月12日,临沂市公交总公司收购天宏公交公司,这打破了公交“公”、“私”均衡的局面。民营公交主动请求被收购,也意味着临沂公交国有化已是大势所趋。在这种情况下,市民最直观的感受便是公交车车身颜色少了,也变统一了。
从业者:民营公交已走到尽头
河东公交公司始建于1998年6月,同年10月正式投入运营。公司成立时,基础比较薄弱,为了发展公交事业,结合当时的时代背景,民营资本被引入了公交事业。虽然民营资本对公交的发展起了不可忽略的作用,但也为后来的一系列问题埋下了伏笔。
59岁的张起堂便是当时的“淘金者”之一,他18岁时开始开货车,2002年进入河东公交行业,他当时45岁,对一个已过不惑之年的人来说,转行的风险很大。但是,他很坚决,除了性格使然外,更多的是看中了当时公交车的效益。
入行时,张起堂对公交车考察了几次,早上票款大概是180元,中午40元,下午200元,除去油料等成本,一天能赚200多元。“当时就有多票制,油价当时一升3元左右,利润很可观。”张起堂说。
“但到2009年随着物价上涨,尤其是油价的上涨,就不赚钱了。”张起堂说。虽然不赚钱,但他还是继续干了3年。他说,在公交圈混熟了,不想走,还想干下去。可市场是残酷的,2012年1月1日,保险到期后,张起堂干不下去了,他的33路公交车停了。
“这就是市场,不赚钱,我们没钱跑不起来,谁也阻止不了,民营公交走到头了,现在很难再有以前的效益了。”他说。
国有化完成:最后的橘红色消失
2013年12月27日,在临沂市公交总公司三分公司的停车场内,记者见到了收购的61路公交车,这些公交车多数破旧不堪,有的车辆前挡风玻璃也已破碎,它们像历经沧桑的老人,终于可以退休了。
61路是罗庄公交公司最后一条收归国有的线路,也标志着临沂公交全部国有化的实现,同时,罗庄公交公司的橘红色也将消失。
据罗庄公交公司破产清算组组长唐晓林介绍,与其他公交公司国有化一次性收购不同,罗庄公交公司采取的是分批收购。2012年,临沂市公交总公司收购了4条罗庄公交公司线路,2013年,又收购5条线路。
“61路公交车之所以最后收购,主要是因61路线路较长,效益很好,一些个体业户不愿意交,但国有化是大势所趋,61路保险到期后,被收购也是在所难免。”唐晓林说。
12月27日上午11时许,61路队长将61路车车钥匙交到了市公交总公司工作人员手里,罗庄公交公司也正式谢幕,临沂公交国有化全部完成。
本报记者 王健 通讯员 王纪香 丁进
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