| 想跟停车难说“Bye-bye” |
| 多建些地下停车场可否? |
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- 2014年01月24日
作者:
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 | 人民广场地下停车场 |
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随着全市建设规模的不断加大,城市道路等基础设施条件大为改善,出行难问题得到不同程度缓解,但是停车难的问题仍然存在。据对兰山区现有停车位的不完全统计,2000年至2012年建成的小区,停车位缺口超10万个以上。对此,此次政协会议上,委员们纷纷提出叫停商家圈占人行道建停车场的建议,同时充分利用地下空间,缓解市民有车无处停的“窘状”。
现状
数量不足、价格高,现实版“抢车位”频频上演
随着经济社会的快速发展,汽车几乎成了家庭必备的交通工具。汽车时代的到来,除了大大方便了居民出行,提高了城市运行效率之外,也带来了停车难的问题。
老旧小区车位不足,新建小区车位价格过高,不少居民选择将车辆就近停放在人行道上。“每天下班必须早早回家,将车辆停好后就不再出门,要是遇到加班,小区附近就找不到停车位了,只能将车辆停在路边的非机动车道上,整晚担心会被贴罚单。”家住市区祝丘路一小区的刘女士说。
除了小区周边停车位紧张外,在一些沿街商户门前,商家为了给客户留出停车位,就将公共停车位私自圈占,一些就近停车的车主只能将车辆停放在人行道上。在市区一些写字楼或酒店,停车费收费过高也导致一些车主占用人行道停车。
以临沂人民广场为例,由于周边停车位紧张,不少商家为了照顾自身利益,通过各种手段提高进入停车场的门槛,将部分不消费市民的车辆逼到非停车区域,不仅影响市民出行,同时也存在一定的安全隐患。
不仅是人民广场,23日,在通达路西侧一家商场,商场正门楼前的空地被商家用彩色绳子围起,还设置了岗亭。工作人员告诉记者,除非有购物小票,否则需交10元钱的停车费,不论停车时间长短。记者询问是否给开发票时,对方称没有发票,但有名为“场地占用费”的收据。
一方面是停车位本身紧张,一方面是商家私自圈占,使得很多市民每天都不得不绞尽脑汁,抢占停车位。
探访
最大公共停车场建成,将容纳近千辆车
地上停车位日渐紧张,地下停车位便应运而生。
近日,全市最大公共停车场——临沂人民广场地下停车场开始试运行。该停车场由三个分区停车场组成,总面积25600平方米,停车位约880个,目前对外开放的停车场可容纳汽车400余辆。
23日,记者来到人民广场,从八一路与红旗路交会处向南行,便可进入南北两个地下停车场。目前,也是这两个停车场开始试运行,试运行期间免费停车。
记者进入南侧的停车场,入口处源源不断地涌入车辆。而在停车场内,刚刚购物结束的市民正拎着大包小包的年货向停车位走去。放眼望去,在几乎一眼望不到头的停车场内满满地停着百余辆车。
停车场内,每一个车位的上方都有一个指示灯。有车辆的停车位上方指示灯显示为红灯,没有则是绿灯。一名工作人员告诉记者,每个车位上方都安装了感应器,只要有车辆向停车位内停靠,感应器就会感应并通过车位入口上方的指示灯来提醒车主。同时,停车场内还有多少空位也将会在即将安装的显示屏上显示,方便车主随时了解停车场内的情况。
据了解,每个停车区都装有36处监控探头,24小时开放,一旦发生车辆失窃现象,可以及时调取监控查找嫌疑人。人民广场地下停车场的设计,不但充分考虑了广场周边机动车停放问题,也将非机动车停放纳入了设计之中,在3个地下停车场的边跨增设加层,可作为自行车、电动车停车场地。这样整个地下停车场下层停放机动车,上层可双排停放非机动车,计划可停放3000辆。
建议
叫停私圈停车场 充分利用地下空间
市政协委员王观利在《商家圈占门前人行道建停车场的做法应该叫停》提案中提到,城市管理部门应对商家圈占人行道建停车场现象进行一次调查摸底,对未经审批、不符合规划的圈占停车场予以取缔,还路、还停车位于公众。
同时,应对审批的停车场加强管理,规范收费行为,使收费金额和用途公开透明,占用公共资源的停车场收费应确保用于公益事业,不能成为少数单位或个人的谋利工具。
另一方面,委员们也建议合理规划、利用地下空间。
市政协委员高鹏在《关于鼓励修建立体停车场(库)的两点建议》中提到,老城区改造应该统一规划和合理设计充足的车辆停放场所或者立体车库,向天空和地下要车位,缓解老城区停车难和行车难交织的困难状况。
而对于新城区,必须预先规划公共地下停车场所,出台政策鼓励小区和单位建设地下或立体车库。
另外,对一些有条件的小区,在绿化面积不减少、业主及周围居民没有异议的情况下,可考虑利用现有绿地建造立体停车库,在立体停车库上面复植绿化层。
本报记者 刘遥 胡跃东 徐升 英子
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