沂星电动车:
三年内2000辆电动物流车上路
2014年04月16日 来源：鲁南商报
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从2010年2月16日,第一辆沂星纯电动公交车正式运行以来,无污染、零排放、低噪音的电动公交车已经得到了临沂市民的广泛认可。穿行在城市大街小巷间的蓝色公交车,也成为了城市一道亮丽的风景线。而依靠技术领域的创新,沂星电动公交车也跨出了临沂,驶向了全国,目前市场占有率已经达到10%,处于国内电动汽车行业首位。
依托大物流,纯电动物流车5月下线
“作为北方最大的物流集散中心,特别是兰山区及60公里范围内的周边县区,载重1吨左右的厢式微型卡车用车频繁,路程也较为固定,因此推广电动物流车市场潜力很大。”沂星电动车公司副总经理范宗武说。
临沂商贸物流发达,厢式物流车市场需求量大,目前物流车主要以燃油车辆为主,电动物流车由于行驶里程和充电方式等原因,而不被广大市民和商户所了解。经过前期市场调研,纯电动厢式物流车主要目标市场为快递公司用车、物流公司用车以及厂区内短途用车。
范宗武介绍,随着近年来网购的兴起,临沂快递公司也遍地开花,除了“四通一达”之外,还有一些同城快递公司,这些快递公司每天都会用车,而且路程固定。“快递员每天的路程都在150公里之内,如果使用纯电动物流车,白天派件,晚上充电,十分方便。”
根据生产计划,沂星电动车将在未来三年的时间内,在全市范围内推广2000辆载重1吨的纯电动厢式物流车。
“厢式物流车百公里耗电只有14度,折合成本约10块钱,每百公里要比燃油货车节省约50元,而且实现尾气零排放。”范宗武说。
据了解,首批电动物流车样车将于5月下线,为了配合推广,临沂将在大型物流中心、快递公司等场所配建充电桩,方便物流车在装卸货间隙对车辆进行充电和补电。
为电动公交车设计更强“心脏”
沂星电动车的崛起离不开技术的创新,电池作为电动公交车的“心脏”,长期以来,续航里程短、充电时间长一直是困扰其发展的“瓶颈”。2011年,沂星电动车公司技术部工程师王恩前接过了研发可换电式充电电池这一课题。
“我们借鉴了北京奥运会新能源汽车的充电模式,并进行了技术上的大幅度调整。”王恩前说。从接受课题,到拿出项目的可行性报告,到设计出项目图纸,再到设计出模型,仅仅一个接口模拟实验就反复进行了9次,而废弃的设计图更是达数百张之多。
如今,经过抗压、减震、高压电流冲击等一系列测试,符合标准的可换电式电动公交车已经正式投入使用。有了可换电式电池箱,一旦公交车电力不足,就可以直接更换电池箱,全过程不到10分钟,而随着各地换电站的陆续建立,电动公交车跨市、跨省进行长距离运营都将成为可能。
在可换电式公交车的研发上,沂星走在了全国前列。此外,沂星电动车还在车身轻量化技术改造方面取得了成就。“通过轻量化改造,沂星电动车比同款其他品牌的电动公交车轻2吨,载客人数也更多了。”范宗武说。
2013年6月22日,武汉东湖产业投资基金收购沂星电动汽车公司,新的注资也带了新的科研力量和市场等资源,沂星电动车生产过程中人工作业的环节越来越少,机械化作业也提高了生产效率和制造水平。
3-5年打造 全国最大生产基地
2013年9月,国家出台《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,对电动汽车继续给予补贴。
2013年底,科技部、发改委等部门相继公布了86个新能源汽车推广应用示范城市,在未来三年,我国新能源汽车推广量将超过30万台。
“对于沂星来说,这是个发展的重大机遇,必须加紧修炼‘内功’,提升产品技术含量,占领更多市场。”沂星电动车公司副总经理姜良峰说。
目前,沂星电动车正在对原有的生产线进行技术改造,使之达到年产各类纯电动客车1000台的能力。
此外,新的电动汽车产业园项目建设也提上了日程。姜良峰介绍,产业园项目除了包含各类电动汽车的生产线之外,还将同时引进电池、电机和汽车零配件等新能源汽车相关配套产业,计划用3-5年的时间,达到年产2万辆电动客车的生产能力,建成产业配套齐全、技术领先、全国规模最大的电动汽车研发生产和出口基地。
本报记者 邵琳
