滨河路:
从黄土窄堤到交通要道
2014年09月29日 来源：鲁南商报
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2008年的“滨河大道”城区段(资料图)
从景观大道到交通要道,滨河路如一条巨龙贯穿临沂全境,见证着改革开放新时代沂蒙老区加快发展的进程。
筹划容易——一路贯穿临沂南北
沂河是沂蒙山区的母亲河,贯穿临沂全境,流经沂水、沂南、兰山、河东、罗庄、兰陵、郯城7个县区,境内全长200多公里,流域面积10772平方公里。上世纪90年代,邵女士参加春游第一次来到沂河岸边时,却只有一条高高窄窄的河堤。
“所谓河堤不过是一座黄土堆而已。骑着自行车沿河堤走,就会扬起一路尘土。”在她的印象中,沂河河堤外侧是凌乱的灌木和疯长的杂草,还有遍地的垃圾。
2004年9月,临沂市最大的城建工程——滨河大道工程举行开工典礼,大美临沂的建设序幕由此拉开。为了缓解东红公路和206国道临沂北段、342省道、205国道临沂南段等路段的交通压力,“十一五”开局之年,临沂市委、市政府作出重大决策,铺筑沂河大通道,形成沿河经济带、景观带、旅游带、文化带、生态带。
2007年,沂河路完成规划设计。2008年,作为全市重点工程,位于沂河东岸,沿沂河而建,北起沂水县跋山水库,南至郯城县鲁苏界,途经郯城、河东、沂南、沂水四县区30多个乡镇,全长191.1公里的新“滨河大道”开建了。
“如果将全路所有的340万方路基土石堆积起来,比泰山还高。”在整个工程开工前动员会上,工程技术人员这样汇报了测量路基土石方量结果,可见整个工程量的巨大。
过程不易——返工只因“面包土”
“沂河路就是为我们郯城建的,建好沂河路受益最大的就是我们郯城。大家还记得1976年沂河那场大水吗?多少人家破人亡、妻离子散啊,我们不能让那样的悲剧再次重演。”在当年的宣传动员会议上,一些乡镇党委书记如是说。
但工程建设现场远比规划图上难得多。2008年5月进入雨季后,沂南段其中大约几公里的路段施工遇到了前所未有的困难。下雨前已多次碾压后的路基在雨后却出现了强吸水的局面,而且,天晴后久晒不干。
经临沂市交通局公路处专家鉴定,该路段土质属于北方极为少见的“重粉质软土”,俗称“面包土”。这种土质极不利于路段施工,必须进行软基回填处理,这种处理方式就是将已经完工的路基再重新挖开晒干后再进行长时间高强度的不间断碾压。“返工,质量就是生命”,临沂市交通局公路处和沂南县沂河路建设指挥部接到了命令。
但如果返工必大大加重建设成本,使本来就有的资金缺口再度雪上加霜。但返工的命令下达后,所有施工人员又重新开动机器,眼含泪水将自己不分昼夜建好的路基重新挖起,完成路基碾压800余次,确保了整个工程的质量。
且行且珍惜—— “上南坊?走滨河呗”
似乎也是一夜之间,北城新区崛起在临沂的版图上。与此同时,沂河路作为新的“滨河大道”,“上南坊?走滨河”成为出租车司机们载客去北城新区的口头禅。
“原本滨河大道是作为城市景观道来设计的。但是建成后,近几年临沂市民私家车拥有量不断增长,为避开市区繁华路段的交通压力,不少市民出行开始选择滨河大道。”临沂市园林局有关负责人说。红绿灯少、行人少、不堵车,因为这些优点,不只是“去南坊”,去沂南、去郯城,滨河大道都是司机们最爱走、最常走的必经之路。
以河为轴,沿河开发,大框架的确立使城市建设实现了历史性变革。滨河两岸道路成为连接日东、京沪两条高速公路和205、206、327、310四条国道的纽带。而河边道路从景观大道变身交通要道,从沂河路改名滨河路、滨河大道,沿河蜿蜒的道路,逐渐融入到每个普通老百姓的日常生活中。
几经拓宽,架起立交,随着城市发展和人的需要,滨河路还在不断与堵车“作斗争”。如今沿河而走,一路全是地标性的景观:书圣阁、园博园、电视塔、湖心岛、风帆广场……更不要说沿河而建的鳞次栉比的高楼大厦,一衣带水,贯穿全境,如一条巨龙纵观沂蒙大地,展示出“大临沂、新临沂”的崭新形象。
记者 刘遥
