临沂到北京也将有直达高铁
临沂—曲阜客运专线并轨京沪高铁,进京只需3小时
2014年12月15日 来源：鲁南商报
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近日,在2014年中国铁路总公司(以下简称铁总)与山东省省部铁路建设会商会上,铁总同意临沂—曲阜铁路客运专线并轨京沪高铁方案,并将投资该项目资本金的20%,这标志着临沂—曲阜铁路客运专线前期工作扫清了最后障碍,为明年开工建设奠定了坚实的基础。
从无到有: 临沂联手兄弟市圆梦高铁
2011年,国家发改委批复的《山东省环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划(2014—2020年)》中,临沂没有被列入高铁建设规划。为此,2012年7月,临沂联合济宁、日照上报省政府,申请建设日照—临沂—曲阜(济宁)铁路客运专线,得到了省政府的同意,并上报国家发改委先期将临沂至曲阜客运专线列入“十二五”规划修编方案。
临沂—曲阜客运专线建设里程约为140公里,总投资约200亿元,设计时速250公里/小时。2014年3月22日,国家铁路局批复了《关于对环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)意见的函》,将临沂—曲阜客运专线纳入近期建设规划；4月28日,国家发改委批复了《关于环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划(2014—2020年)调整方案的批复》,通过“十二五”修编将临沂—曲阜客运专线项目列入近期建设。
城际变客专: 鲁南高铁西接徐兰高铁专线
国家发改委批复的临沂—曲阜铁路为城际铁路,以省内城市间客运为主。临沂又多次到菏泽进行协商,将线路西延至菏泽再到兰考,西接国家干线——徐兰客运专线,为全市群众出行西南、西北方向打开了高铁通道。
11月初,临沂市委托中铁二院编制完成了项目的预可研报告。11月23日,省发改委委托中国国际咨询有限公司组织专家,在临沂召开了鲁南客运专线临沂—曲阜城际铁路预可行性研究报告评估会。
目前,省政府同意规划建设日照—临沂—曲阜(济宁)—菏泽—兰考的鲁南高铁客运专线,兼具城际铁路及客运专线的功能,先期建设临沂—曲阜段,并得到铁总的同意和支持。
并站变并轨: 临沂直达北京只需3小时
业内人士称,临沂到北京约650公里,高铁计划设计行车速度250公里/小时以上,临沂到北京将不足3小时即可到达,大大节省了时间成本。一旦临沂并入京沪高铁,临沂将与各大城市将更加紧密联系,对临沂经济发展带来巨大机遇。
由于京沪高铁修建时在曲阜站未预留东西方向接轨口,且是无砟轨道,并轨难度大、无先例。铁路部门最初设计在曲阜并站,然后通过换乘实现北上、南下,该方案下临沂不能直达北京,需在曲阜站换乘,群众出行还是不便。
在此背景下,临沂先后向全国知名高铁设计部门和专家进行技术咨询,最终委托权威科研院所进行科研攻关,终于在技术上解决了并轨难题。这样一来,在临沂,乘客到北京直接乘坐临沂—曲阜城际铁路,不必在曲阜转车,可通过京沪高铁直接到达北京。
此后,临沂市地方铁路局多次到铁总有关司局汇报,11月27日,铁总技统部牵头组织召开会议,初步对并轨方案进行了评审,获得铁总运输局、京沪高铁股份有限公司、铁路技术鉴定中心和济南铁路局的支持。
记者还了解到,本月底,项目的预可研报告将得到批复。目前,临沂已成立临沂—曲阜铁路客运专线筹建处。
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京沪高铁
京沪高铁又名京沪客运专线,线路由北京南站至上海虹桥站,全长1318公里,纵贯北京、天津、上海3大直辖市和冀鲁皖苏4省,设23个车站。项目自2008年4月18日正式开工,2011年6月30日通车,北京到上海最快只需4时48分。
其中客运车站有北京南站、廊坊站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站南京南站、镇江南站、苏州北站上海虹桥站等。
徐兰客运专线
徐兰客运专线是我国铁路中长期规划的重要组成部分,由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成,徐兰高铁东起徐州经商丘、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡至兰州,全长约1400公里。
其中,郑徐客运专线西起郑州东站,东至徐州东站,线路全长361.937公里。线路共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东等9个车站。按照规划,郑徐客运专线将于2015年年底通车运营。
本报记者 樊凯
